Транспортният пазар започна 2026 г. с повече динамика от очакваното, но при значително по-затегнати структурни условия: устойчивото търсене се сблъска с все още осезаемо намалено предлагане на транспортен капацитет поради множество фалити и продължаващо свиване на капацитета. Тази тенденция може да се засили допълнително заради геополитическата ситуация.
Въпреки че конюнктурните импулси останаха слаби, през първото тримесечие на 2026 г. в цяла Европа в борсата за товари на TIMOCOM бяха публикувани общо с 41 % повече предложения за товари, отколкото година по-рано. В същото време свободно обявените транспортни капацитети продължиха да намаляват, така че за възложителите става все по-трудно и отнема все повече време да намерят подходящо товарно пространство – особено по силно натоварените маршрути. Публикуваните в TIMOCOM капацитети на камиони намаляха през първото тримесечие със 7 % спрямо Q1 2025. „Геополитическото напрежение и нарастващите цени на енергията засилват натиска върху транспортните компании да използват капацитета си възможно най-ефективно и рентабилно. Тъй като това не винаги е възможно, резултатът е, че част от автопарка се извежда от експлоатация“, казва Gunnar Gburek, говорител на компанията и ръководител Business Affairs в TIMOCOM. Тази оценка се потвърждава и от Федералната асоциация за автомобилен товарен транспорт, логистика и управление на отпадъците (BGL), която говори за потенциално намаляване на автопарка с 10 до 20 % в Германия.
Първото тримесечие показва двуполюсна картина: слаби търговски импулси и постъпления на поръчки в преработващата промишленост, както и спадащо потребление първоначално потиснаха търсенето. В хода на тримесечието обаче станаха видими първите конюнктурни импулси. Така според Статистическата служба на Федералната република Германия индустриалното търсене в Германия през февруари се увеличи с 3,5 % спрямо същия месец на предходната година. Двигатели бяха особено автомобилната индустрия, както и растежът при потребителските стоки с 4,5 %. Съответно високият дял на товара в TIMOCOM Transportbarometer през февруари потвърждава непосредственото въздействие върху транспортния пазар. През март великденската търговия подкрепи пазара въпреки обострянето на световнополитическата обстановка.
Делът на товарите през март в цяла Европа беше 79 % и с това с 11 процентни пункта над нивото от предходната година, докато през януари (79 %) ръстът беше 4 процентни пункта, а през февруари (75 %) – 9 процентни пункта. Така търсенето на товарно пространство се разви по-силно, отколкото би предположила икономическата ситуация – знак за краткосрочно планиране и осигуряване на транспортен капацитет в несигурни времена.
Развитието в Германия беше сходно: през Q1 2026 бяха отчетени общо с 37 % повече предложения за товари, отколкото през същото тримесечие на предходната година. Делът на товарите достигна 68 % през традиционно по-балансирания февруари, което е със 7 процентни пункта над стойността от предходната година, а през март нарасна с 9 процентни пункта спрямо март 2025 до 77 %.
Дял на товарите в Германия:
ян. 2026 78 % (+2 пр. п. спрямо ян. 2025)
февр. 2026 68 % (+7 пр. п. спрямо февр. 2025)
март 2026 77 % (+9 пр. п. спрямо март 2025)
Броят на публикуваните предложения за товари в рамките на Австрия също се увеличи спрямо 2025 г. През първото тримесечие предложенията бяха с 40 % повече, отколкото година по-рано. Според TIMOCOM Transportbarometer съотношението между товари и товарно пространство се доближи до почти балансирани стойности, като делът на товарите през март достигна 47 %. Увеличението с 13 процентни пункта спрямо стойността от предходната година подчертава значително повишената пазарна динамика от началото на конфликта с Иран. Очаква се това развитие да продължи и през април 2026 г.
Дял на товарите в Австрия:
ян. 2026 43 % (+4 пр. п. спрямо ян. 2025)
февр. 2026 43 % (+9 пр. п. спрямо февр. 2025)
март 2026 47 % (+13 пр. п. спрямо март 2025)
„Предизвикателната ситуация, в която се намира икономиката, ясно личи от възлагането на транспортни поръчки на спот пазара. Тук възложителите намират товарно пространство в кратък срок, докато постоянните подизпълнители намаляват капацитета си или не желаят да поемат дългосрочни ангажименти при несигурни условия. Подобни развития се наблюдават в редица ключови европейски държави, особено по силно търсените коридори“, казва Gunnar Gburek.
В началото на годината европейските спот цени отново спаднаха значително спрямо края на предходната година. С нарастването на напрежението около конфликта в Близкия изток стана видимо ново увеличение на ценовите предложения, което през март се засилваше от седмица на седмица. Изпълнителите по транспортните поръчки изискваха по общоевропейските маршрути средно с 9,5 % по-високи цени на километър, отколкото през същото тримесечие на предходната година, докато възложителите предлагаха средно с 8,9 % повече. Така седмичните средни цени варираха от 1,49 €/km до 1,75 €/km.
В Германия средните цени действително бяха по-високи, но отчетоха сходен процентен ръст през първото тримесечие: исканите от превозвачите цени се повишиха средно с 9,7 % спрямо същото тримесечие на предходната година и достигнаха стойности над 2 евро на км. Предлаганите от възложителите транспортни цени нараснаха средно с 9,1 % спрямо същото тримесечие на предходната година. Така средните предложени цени бяха между 1,59 €/km и 1,98 €/km.
Второто тримесечие на тази година ще зависи в голяма степен от развитието на военните действия в Близкия изток и от блокадата на Ормузкия проток.
В оптимистичната прогноза на TIMOCOM, която предполага успокояване на ситуацията през следващите седмици, делът на товарите през април ще се промени само леко и ще бъде около 80 %. През май той ще се повиши леко поради кратките празнични седмици (82 %) и така минимално ще надмине нивото от предходната година. През юни делът на товарите вероятно няма да падне под 80 %.
„Ако конфликтът с Иран се проточи и продължи да се изостря, това ще има по-сериозни последици, които могат трайно да засегнат не само сектора, но и цялата икономика. Защото транспортният капацитет в Централна Европа ще изчезва трайно. Той не може да бъде напълно компенсиран от превозвачи или транспортни компании от други европейски държави“, казва Gunnar Gburek от TIMOCOM. Логистическият сектор се движи не от растеж, а от несигурност, експлозивно нарастване на разходите и продължаващо свиване на капацитета. Един от резултатите може да бъде още по-фрагментиран транспортен пазар с локални тесни места и колебания в предложените цени и ценовите предложения.
Заинтересованите могат да намерят повече информация за актуалната ситуация на транспортния пазар и за развитието на броя на oферти за товари по избрани европейски маршрути в TIMOCOM Transportbarometer Report на разположение.